Компания АҚШ-тың Қоршаған ортаны қорғау агенттігіне (EPA) ресми құжаттар тапсырып, осы модельге қатысты техникалық деректерді ашық жария етті. Құжаттарға сәйкес, автокөлік 163 кВт (219 а.к.) қуат өндіретін алдыңғы электрқозғалтқышпен, 48 кВт·сағ сыйымдылығы бар литий-ионды батареямен жабдықталған және нақты пайдалану жағдайында 470 км жүріс қашықтығын қамтамасыз етеді. Көліктің снарядталған массасы 1412 кг, бұл ең жеңіл Model 3 нұсқасынан 317 кг-ға аз. Tesla компаниясы Cybercab роботаксисін 2027 жылға дейін пайдалануға енгізуді жоспарлап отыр.
EPA құжаттарына сәйкес, Cybercab-тың снарядталған массасы 1412 кг-ды құрайды, бұл Model 3-тің ең жеңіл нұсқасымен салыстырғанда 317 кг-ға төмен. Алайда бұл модельде орын саны қысқартылған, көлікті басқаруға арналған дәстүрлі тетіктер мүлде қарастырылмаған, ал аккумулятор сыйымдылығы 12 кВт·сағ-қа төмен. Электромобильдер контекстінде бұл көрсеткіш айтарлықтай аз деуге келмейді: салыстыру үшін Chevy Bolt шамамен 1723 кг тартады. Electrek басылымы атап өткендей, екі орындық, дәстүрлі басқару жүйесінсіз көлік үшін Cybercab салмағының өзі біршама жоғары.
Көліктің рұқсат етілген толық массасы 1692 кг, бұл Cybercab-қа 280 кг жүк көтеру мүмкіндігін береді. Бұл екі жолаушы мен олардың багажын тасымалдауға жеткілікті болғанымен, жүк көтеру қоры көптеген классикалық шағын автокөліктермен салыстырғанда төмен. Мысалы, Honda Civic моделі 363–453 кг аралығында жүк көтере алады.
Роботаксидің күштік құрылымы ең жоғары қуат көрсеткіштеріне емес, тиімділікке бағытталған. Cybercab алдыңғы осьте орналасқан тұрақты магнитті 163 кВт (шамамен 219 а.к.) электрқозғалтқышпен жабдықталған. Алдыңғы жетекті конфигурация Tesla үшін әдеттен тыс шешім болып саналады, себебі компания әдетте артқы немесе толық жетекті жүйелерді қолданады. Мұндай құрылым артқы қосалқы рамадан және кардан білігінен бас тартуға мүмкіндік береді. Соның нәтижесінде көлік құрылысы жеңілдеп, құны төмендейді және артқы жетекті спорттық платформаның қажеттілігі жойылады.
Қуат көзі ретінде 48 кВт·сағ литий-ионды батарея қолданылады. Айнымалы ток желісінен зарядтау кезінде энергия тұтынуы 53,4 кВт·сағ-қа жетеді, бұл пайдалы сыйымдылықтан шамамен 12%-ға жоғары. Бұл көрсеткіш кіріктірілген зарядтау жүйесі кезіндегі энергия шығындарымен түсіндіріледі. Cybercab үшін негізгі зарядтау тәсілі ретінде сымсыз индукциялық технология қарастырылған, алайда ол кабель арқылы зарядтауға қарағанда әдетте тиімсіз. Зертханалық сынақтарда көлік 673 км жүріс қашықтығын көрсеткен, бірақ стандартты түзетулер енгізілгеннен кейін бұл көрсеткіш 470 км-ге дейін төмендеген. Бұл Tesla компаниясы бұған дейін мәлімдеген шамамен 482 км мақсатымен сәйкес келеді. Ал түзетусіз есептелген тасжолдағы жүріс қашықтығы 603 км-ді құрайды, себебі жоғары жылдамдықта энергия тұтыну арта түседі.
Құжаттарда пайдалануға енгізу мерзімі 2026 жылғы 29 мамырға белгіленген, алайда бұл дата іс жүзінде өтіп кеткен. Дегенмен бұл роботаксидің жолаушы тасымалдауға дайын екенін білдірмейді: Tesla әлі күнге дейін жүргізушісіз автономды басқаруға қатысты реттеуші органдардан тиісті рұқсат алған жоқ. Сондай-ақ көлік толыққанды іске қосу мен автономды жүйеге көшу бойынша нақты жоспарсыз өндірістен шыққан. Соған қарамастан, EPA сертификаттауы аяқталған, яғни экологиялық талаптар мен тиімділік тұрғысынан Cybercab АҚШ жолдарында пайдалануға ресми түрде рұқсат етілген.
Компания Cybercab роботаксисін 2027 жылға дейін іске қосуды жоспарлап отыр және оның бағасы 30 мың АҚШ долларынан төмен болады деп мәлімдеген. Толыққанды іске қосу жүйенің жүргізушісіз қауіпсіз жұмыс істеу қабілетіне және реттеуші органдардың рұқсатына тікелей байланысты болмақ.
Екатерина Шемякинская
Дереккөз: SHAZOO
Қосымша материалдар мен сараптамалық шолуларды біздің Telegram арнамыздан оқуға болады.
